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Nos diesels

VFIL 351 & 352






1951 : La construction

Ces deux diesels "jumeaux" ont été construits en 1951 par les Ateliers VFIL de Lumbres pour servir le Réseau VFIL des "Flandres". Grâce à leur puissant moteur, ces locotracteurs furent donnés bons par le constructeur pour remorquer une charge de 130 tonnes à 15 km/h en rampe de 15 mm/m.

 

1951 - 1954 : Le Réseau des VFIL des Flandres

Il existe peu d'information sur ces deux diesels concernant leur réseau d'origine. Ils n'y resteront finalement que peu de temps, avant d'être arrêtés puis vendus à un autre réseau.

 

1957 - 1972 : La CFTA "Somme"

En avril 1957, les deux locotracteurs rejoignent le Réseau SE de la Somme et plus spécifiquement le groupe dit des "Bains de Mer". Leur venue aurait été motivée par la recherche d'un moyen de traction en remplacement de la vapeur pour tirer les trains de marchandises à voie normale entre Saint Valery Port / Canal et Noyelles. Mais plutôt que de les équiper - comme les locomotives à vapeur - du double tamponnement, un wagon plat spécial muni lui du double tamponnement était intercalé entre le locotracteur à voie métrique et la rame à voie normale.

Le locotracteur 030 VFIL n°351 assure un train de marchandise à voie normale depuis Saint Valery Canal pour Noyelles le 31 décembre 1969.

Le locotracteur 030 VFIL n°351 assure un train de marchandise à voie normale
depuis Saint Valery Canal pour Noyelles le 31 décembre 1969.

 

A la disparition de la traction vapeur sur le Réseau, les locotracteurs se chargent également de la traction des trains mixtes entre Noyelles et Cayeux et des trains spéciaux des campagnes betteravières entre Forest-L'Abbaye et la râperie de Lanchères.

Le locotracteur 030 VFIL n°352 à Forest L'Abbaye en novembre 1961.

Le locotracteur 030 VFIL n°352 à Forest L'Abbaye en novembre 1961.

 

Le locotracteur 030 VFIL n°351 au passage à Lanchères-Pendé avec un train spécial en 1960.

Le locotracteur 030 VFIL n°351 au passage à Lanchères-Pendé
avec un train spécial en 1960.

 

A noter qu'en 1970, malgré la fermeture de la ligne du Crotoy en décembre 1969, le Chef de Dépôt CFTA de Saint Valery Canal choisit de faire subir une révision complète au locotracteur diesel n° 352.

 

Depuis 1972 : Les trains au CFBS

Le locotracteur 030 VFIL n°352 au dépôt de Saint Valery Canal en 2003.

Le locotracteur 030 VFIL n°352 au dépôt de Saint Valery Canal en 2003.

 

A la fermeture définitive de la totalité des lignes du Réseau, le CFBS s'emploie à récupérer le maximum du matériel du Réseau et parvient ainsi à garder les locotracteurs diesels n° 351 & 352. C'est le début d'une nouvelle exploitation pour eux, qui ne cesseront donc jamais de circuler.

Le locotracteur 030 VFIL n°352 en tête d'une rame marchandise à Saint Valery Canal en 2003.

Le locotracteur 030 VFIL n°352 en tête d'une rame marchandise à Saint Valery Canal en 2003.

 

Le locotracteur 030 VFIL n°352 manoeuvre la 230 Fives-Lille n°E.332 au dépôt de Saint Valery Canal en 2005.

Le locotracteur 030 VFIL n°352 manoeuvre la 230 Fives-Lille n°E.332
au dépôt de Saint Valery Canal en 2005.
 

Outre les manoeuvres des rames à Saint Valery (Ville, Port ou Canal) et au Crotoy, le dégarage des locomotives à vapeur "froides", ces engins servent également aux trains de travaux, à certains trains de groupe ayant opté pour la traction diesel et bien sûr à la remorque du "rapide" vers Cayeux !

Le locotracteur 030 VFIL n°351 en haut de la rampe de Saint Valery sur la ligne de Cayeux lors des navettes de la Transbaie en juin 2004.

Le locotracteur 030 VFIL n°351 en haut de la rampe de Saint Valery
sur la ligne de Cayeux lors des navettes de la Transbaie en juin 2004.

 

Le locotracteur 030 VFIL n°351 à Saint-Valery-Ville (Juillet 2009).

Le locotracteur 030 VFIL n°351 à Saint-Valery-Ville (Juillet 2009).

 

Quelques caractéristiques techniques :
- Poids à vide : 19,5 t.
- Diamètre des roues motrices : 1 m.
- Longueur : 8,100 m.
- Largeur : 2,300 m.
- Hauteur : 3,500 m.
- Moteur : Willème 180 ch., 8 cylindres en ligne
- Transmission : mécanique avec pont De Dion sur l'essieu médian et bielles d'accouplement sur les 2 essieux extrêmes.

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