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Nos diesels

MOB 2

 

 

 



1953 : La construction



Ce locotracteur a été construit par la firme allemande Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD) en 1953. Cette mini-série de 8 exemplaires était destinée pour divers chemins de fer secondaires allemands. D'autres séries du même constructeur sont néanmoins très ressemblantes et subsistent sur de nombreux réseaux (touristiques ou non), embranchements particuliers,...


A la construction, il porte le numéro 55 486. Il est équipé d'un entraînement diesel-hydraulique avec transmission aux 2 essieux moteurs par chaîne. Son système de freinage initial, en plus du frein à vis, est le frein à air automatique.

 

1953 - 1966 : Herforder-Kreisbahn (Allemagne)

Il existe peu d'information sur ses réseaux d'origines. Il portait le numéro Köf 14 puis V 14.

 

1966 - 1971 : Sylter Inselbahn (Allemagne)

Après mutation sur ce chemin de fer, il porta le numéro L 14.

 

1971 - 1983 : Juister Inselbahn (Allemagne)

Après acquisition, il fut baptisé "Heinrich II". Ce numéro 2 ne le quittera plus par la suite.

 

1983 - 2010  : Montreux Oberland Bernois (Suisse)

Le MOB recherchait du matériel moteur destinés à la manoeuvre des wagons marchandises notamment. Il fit l'acquisition de deux locotracteurs en Allemagne dont celui-ci, baptisé alors Tm 2/2 n°2 (le deuxième, fort similaire, fut numéroté Tm 2/2 n°3). Le n°2 fut affecté à Zweisimmen, alors que le n°3 avait les mêmes fonctions à Montreux. A son acquisition, le n°2 reçut en complément le frein à vide commandé par le frein à air automatique, puis il fut remis en peinture aux couleurs du MOB (bleu foncé avec bande jaune) en 1985. Au contraire, le n°3 ne subit quasiment aucun travaux d'adaptation (remise à voie métrique uniquement).
 

Détail sur les organes de choc et traction à voie normale et métrique du Tm 2/2 n°2 du MOB en 2009 à La Tine (Suisse)
Détail sur les organes de choc et traction à voie normale et métrique
du Tm 2/2 n°2 du MOB en 2009 à La Tine (Suisse).

 

De 1988 à 1990, le n°2 reçut des organes de choc et traction à voie normale pour pouvoir circuler avec des wagons de marchandises sur bogies porteurs. Ces équipements furent partiellement déposés par la suite (tampons principalement).
 

Le locotracteur Tm 2/2 n°2 stationne à La Tine sur le réseau du MOB en 2009
Le locotracteur Tm 2/2 n°2 stationne à La Tine sur le réseau du MOB en 2009.

 

Depuis 2010 : Les servitudes au CFBS

Le CFBS a eu l'occasion de récupérer de façon avantageuse ce locotracteur en bon état de marche. L'objectif est de soulager les engins historiques du Réseau, à savoir les VFIL 351 & 352 (et 301 ultérieurement). Pour cela, des locotracteurs à commande hydraulique répondent bien à ces besoins d'engins de servitude. Le CFBS ayant déjà le 030 Naval Rolls Royce n°824, ce locotracteur complète efficacement ce dispositif. Il est utilisé pour les travaux sur l'infrastructure (désherbage, élagage, débroussaillage, ballastage,...) ainsi que pour les manoeuvres dans les zones de gare (Saint Valery Canal et Port par exemple).
 

Le 020 KHD n°2 ex-MOB en cours de débroussaillage - St Valery canal, oct 2010

Le 020 KHD n°2 ex-MOB en cours de débroussaillage - St Valery canal. (Octobre 2010)

 

Le locotracteur 020 KHD n°2 ex-MOB devant le 030 VFIL n°351 au dépôt de St-Valery-Canal. (21/03/2010)

Le locotracteur 020 KHD n°2 ex-MOB devant le 030 VFIL n°351
au dépôt de St-Valery-Canal. (21/03/2010)

 

Quelques caractéristiques techniques :
- Poids total : 17,5 t.
- Diamètre des roues motrices : 0,850 m.
- Longueur : 6,158 m.
- Largeur : 2,250 m.
- Hauteur : 3,280 m.
- Empattement : 2,506 m.
- Vitesse maximale : 30 km/h.
- Puissance : 115 cv.
- Moteur : Deutz
- Transmission : entraînement diesel-hydraulique avec transmission par chaîne aux 2 essieux moteurs.

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