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Nos machines à vapeur

230 Fives-Lille







1896 - 1897 : Les 230 du Réseau de l'Ouest

En 1896, la compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest fait construire quatre locomotives prototypes à voie normale du type 230. Ces machines, numérotées 2301 à 2304, sont facilement reconnaissables car la cabine de conduite comportait un système de "périscope" permettant à l'équipe de conduite de voir à l'extérieur sans se pencher. Il en résulte une machine dont la cabine semble assez grosse et comporte une boite à la place de la fenêtre. Ces machines qui ne seront pas reproduites ultérieurement en tant que machines à tender séparé seront ré-immatriculées 230-991 à 994 lors du rachat par le réseau de l'Etat.

Locomotive Ouest, prototype 2301

Locomotive Ouest, prototype 2301.

 

A partir de 1897, les chemins de fer de l'Ouest construisent une série de 45 machines tenders numérotées 3701 à 3745 de type 230 directement inspirées des 2300. Ces machines élégantes seront présentes sur les trains de banlieue pour aider les 030 tender, et sur les lignes de Normandie où elles assurent trains de voyageurs et trains marchandises sur les lignes autour de Dieppe, de Lisieux, du Havre et de Rouen.

230 T série 3700 de l'Ouest

230 T série 3700 de l'Ouest.

 

1904-1969 : Le Réseau Breton

Le Réseau Breton qui est une filiale des Chemins de Fer de l'Ouest, exploité par la Société générale des chemins de fer Economiques (SE), fait contruire à partir de 1904 une série de machines à voie métrique directement inspirées des 230 à voie normale. Construites en deux lots, l'un par la Société Franco-belge en 1904 (E.321 à 325), l'autre par la Compagnie Fives-Lille en 1909 (E.326 à 332). Elles sont en quelque sorte les machines 3700 "réduite".

La 230 E 330 à Carhaix en août 1956

La 230 E 330 à Carhaix en août 1956.

 

Elles circulent sur le Réseau Breton jusqu'en 1969.

La 230 Fives Lille n°E332 sur le Réseau Breton dans les années 1960

La 230 Fives Lille n°E332 sur le Réseau Breton dans les années 1960.

 

1969-2003 : La préservation par le BC, en Suisse

Deux machines ont été préservées:

  • La E.327 initialement présente sur le Vivarais, à été transférée vers 1979 sur le Chemin de fer de Provence (Nice-Digne) pour l'association GECP.
  • La E.332 préservée par le Blonay Chamby en Suisse.

La E.332, peu adaptée aux lignes de montagne, a peu roulé sur les rails helvétiques. Elle a donc été cédée au CFBS en novembre 2003 par le Blonay-Chamby qui souhaite voir la machine rouler sur des lignes au profil plus facile.
 

La 230 Fives-Lille E332 peu avant son départ du réseau suisse du Blonay-Chamby

La 230 Fives-Lille E332 peu avant son départ du réseau suisse du Blonay-Chamby.

Lorsque cette imposante machine est entrée pour la première fois dans le Dépôt des machines de St Valery, nombreux sont ceux qui ont remarqué une inscription à la craie dans la cabine : "Bon retour et à bientôt au timbre !", signé "Les amis du B.C.".

 

2004 - 2009 : La restauration

La 230 Fives-Lille E 332 au dépôt de St Valery en mars 2005
La 230 Fives-Lille E 332 au dépôt de St Valery en mars 2005

 

Pour sa remise en état, la locomotive a subi de gros travaux. L'intégralité des tôles (bâches à eau, cabine,...) ont été déposées ainsi que les enveloppes de chaudière. L'organisme de contrôle a examiné cette dernière et l'a déclarée apte à être retubée. Une entreprise spécialisée dans ce domaine est venue ainsi effectuer cette opération. Pendant ce temps, les traverses d'extrémités sont changées et la machine remise aux normes d'exploitation CFBS (repose d'un tampon type RB à hauteur d'origine, pose du frein à air automatique, crochets...). L'intégralité des bâches à eau ont été stratifiées avec un procédé de chantiers navals, du jamais vu dans le monde ferroviaire ! L'ensemble des travaux s'est étalé sur près de 2 ans. La locomotive est inaugurée pour la Fête de la Vapeur 2009.

 

La 230 Fives-Lille E.332 ex-RB puis BC en phase de démontage à l'Atelier de Saint Valery Canal en août 2007
La 230 Fives-Lille E.332 ex-RB puis BC en phase de démontage
à l'Atelier de Saint Valery Canal en août 2007

 

La 230 Fives-Lille E.332 ex-RB puis BC en travaux à l'Atelier de Saint Valery Canal en novembre 2007

La 230 Fives-Lille E.332 ex-RB puis BC en travaux
à l'Atelier de Saint Valery Canal en novembre 2007.

 

La 230 Fives Lille n°E.332 a repris du service le 21 avril 2009, pour son centenaire et les festivités de la Fête de la Vapeur 2009 !

La 230 Fives-Lille n°E.332 ex-RB en essai et double traction avec la 130 SLM n°3 ex-BFD du BC - Cayeux, avril 2009

La 230 Fives-Lille n°E.332 ex-RB en essai et double traction
avec la 130 SLM n°3 ex-BFD du BC - Cayeux, avril 2009.

 

Depuis 2009 : Les trains au CFBS

La 230-E-332 en gare de Cayeux. (01/08/2010)

La 230-E-332 en gare de Cayeux. (01/08/2010)

La E.332 est la plus grosse locomotive du parc vapeur du CFBS et sa puissance est appréciée, tout comme son abri de conduite plus spacieux que les spartiates premières locomotives du CFBS. Elle est souvent affectée sur les trains réguliers et spéciaux de la ligne de Cayeux.

 

Quelques caractéristiques techniques :
- Poids à vide : 33,500 t.
- Diamètre des roues motrices : 1,230 m.
- Diamètre des roues porteuses : 0,730 m.
- Timbre de la chaudière : 12 kg/cm²
- Diamètre des cylindres : 0,400 m.
- Course des pistons : 0,460 m.
- Surface de la grille : 1 m²
- Longueur : 9,450 m.
- Largeur : 2,700 m.
- Hauteur : 3,400 m.
- Vitesse maximale en service : 55 Km/h (donnée constructeur)

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